• Карбюратор Ваз 2107
• Карбюратор К 151
• Карбюратор К 16 Н Инструкция
• Инструкции По Эксплуатации

Mar 27, 2015 - Карбюратор к16м инструкция китайские сайты драйверов. Диагностическая карта техосмотра программа. Карбюратор к16м инструкция Скачать с GraceBox. Запуск двигателя.

ЛАДА / ВАЗ-2105i, ВАЗ-2104i с бензиновыми двигателями: карбюраторный 2103 1.5 л (1458 см³) 71.4 л.с./52.5 кВт и инжекторным 2104 1.5 л (1458 см³) 68 л.с./50 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 2000 оригинальных фотографий, цветные электросхемы, контрольные размеры кузова.

• Toyota Карбюратор Aisan, тип 'К' 16.1 Внутренние топливные. ИНСТРУКЦИЯ по монтажу топливного насоса и форсунок на двигатель.
• Инструкция по настройке карбюратора на honda tact >>>>> Ссылка скачивания http://eliv-group.ru/hat?charset=utf-8&keyword=%d0%b8%d0%bd%d1%81%d1%82%d1.

Пошаговый ремонт Lada 2104 / 2105 универсал и седан модели выпуска с 1984 по 2012 год . Автомобиль ВАЗ-2105 - пятиместный, четырехдверный, с несущим кузовом типа седан, представляет собой вторую базовую модель заднеприводных автомобилей ВАЗ. Он появился в результате глубокого рестайлинга первой базовой модели ВАЗ-2101.

Основное отличие автомобиля ВАЗ-2105 от предыдущих моделей ВАЗ «классической» компоновки - алюминиевые буфера с резиновыми накладками, оригинальные передние сиденья с высокой спинкой, более современная панель приборов, оригинальный дизайн облицовки радиатора, измененная форма крыльев, капота и крышки багажника, блок-фары современной конструкции и новые задние фонари увеличенного размера. Автомобиль ВАЗ-2104 - пятиместный, пятидверный, с несущим кузовом типа универсал, создан на базе автомобиля ВАЗ-2105 и отличается от него формой задка кузова, конструкцией заднего сиденья, оригинальными по форме задними фонарями и усиленными пружина ми задней подвески.

Оба автомобиля предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования с твердым покрытием. В настоящее время автомобили семейства комплектуют карбюраторным двигателем модели ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л или инжекторным двигателем модели ВАЗ-2104. Последний создан на базе двигателя ВАЗ-2103, соответствует нормам токсичности Евро-2 и при лучшей топливной экономичности обеспечивает практически неизменные динамические качества автомобиля. В начале выпуска на автомобили устанавливали специально разработанный для данного семейства двигатель модели ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,5 л, с ременным приводам газораспределительного механизма и улучшенными мощностными характеристиками. Однако по производственным соображениям выпуск этого двигателя полностью прекращен, поэтому в данной книге он не описан. На автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и их модификации в настоящее время устанавливают пятиступенчатую коробку передач.

В первые годы выпуска наряду с пятиступенчатой коробкой передач автомобили комплектовали и четырехступенчатой коробкой. Главная передача, установленная в ведущем заднем мосту, одноступенчатая гипоидная. По производственным соображениям на автомобили могут быть установлены главные передачи с разными передаточными числами (3,9 или 4,1). Дифференциал, смонтированный в общем картере с главной передачей, шестеренчатый, конический, двух сателлитный. Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска зависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Рулевая колонка травмобезопасная, оснащена карданным и шарнирами и противоугонным устройством, встроенным в выключатель (замок) зажигания.

Карбюратор Ваз 2107

Тормозная система двухконтурная, с дисковыми тормозами передних колес и барабанными - задних. Для повышения уровня пассивной безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье и для крайних пассажиров на заднем сиденье предусмотрены ремни безопасности с инерционными катушками, а для среднего пассажира на заднем сиденье предназначен поясной ремень безопасности.

Отопление салона обеспечивается потоком воздуха, подогретого жидкостью системы охлаждения двигателя. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Особенности конструкции На автомобиль может быть установлена четырехступенчатая или пятиступенчатая коробка передач. Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на базе четырехступенчатой, поэтому оба агрегата взаимозаменяемы и имеют большинство одинаковых деталей.

Так как на автомобили последних лет выпуска завод-изготовитель устанавливает только пятиступенчатые коробки передач и они постепенно вытесняют из эксплуатации четырехступенчатые, в данной книге рассмотрен ремонт пятиступенчатой коробки как более сложной. Коробка передач состоит из первичного II, вторичного 27 и промежуточного 5 валов, картера 16 и механизма переключения передач. Первичный вал II изготовлен за одно целое с шестерней 18 постоянного зацепления. Он вращается на двух шариковых подшипниках, передний запрессован в гнездо торца коленчатого вала, задний подшипник 14 помещен в картере коробки передач и уплотняется сальником 13. Вторичный вал 27 установлен в трех подшипниках.

Передний игольчатый подшипник 19 установлен в расточке первичного вала; средний подшипник 30 - шариковый, запрессован в гнездо картера 16 коробки передач; задний подшипник 46, размещенный в гнезде задней крышки 49, уплотняется сальником 41. На вторичном валу свободно расположены шестерня 28 I передачи, шестерня 25 II передачи, шестерня 24 III передачи; они находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями промежуточного вала. На переднем конце вторичного вала имеются три шлица, на которых расположена ступица скользящей муфты 21 синхронизатора III и IV передач. Ступица 26 скользящей муфты I и II передач связана с валом аналогично. Шестерня 31 заднего хода крепится на валу шпонкой.

На задней шейке вала размещена ведущая шестерня 47 привода спидометра. Фланец 42 эластичной муфты карданного вала надет на шлицы вала и фиксируется гайкой 43. Loic ddos на русском. Промежуточный вал 5 изготовлен за одно целое с блоком шестерен и опирается на два подшипника; передний подшипник 6 - шариковый, фиксируется на валу шайбой 8 и болтом 7, задний подшипник - роликовый, цилиндрический. На шлицах вала расположена шестерня 52 заднего хода.

Промежуточная шестерня 51 заднего хода свободно вращается на оси 53, запрессованной в отверстиях картера коробки и его задней крышки 49. Синхронизаторы всех передач имеют одинаковую конструкцию.

Карбюратор К 151

Каждый из них состоит из ступицы 26, муфты 21. Блокирующих колец 22 и пружин 23.

Ступица жестко связана с вторичным валом. На внешних шлицах ступицы расположена скользящая муфта. Блокирующее кольцо своим внутренним венцом соединяется с венцом синхронизатора шестерни какой-либо передачи переднего хода и постоянно поджимается в сторону скользящей муфты. Переключение передач осуществляется при помощи механического привода, состоящего из трех штоков 16, 17, 18, на которых закреплены вилки 14, 15, 1, входящие в выточки скользящих муфт синхронизаторов передач переднего хода.

Вилка 1 входит в кольцевую вы точку промежуточной шестерни заднего хода. В нейтральном и включенном положении шток и удерживаются шариковыми фиксаторам и 23, а одновременное включение двух передач предотвращается сухарями 19. Рычаг переключения передач составной, его нижняя часть соединяется с верхней частью через демпферное устройство (поз. 9, 10, 11, 12). Такое соединение позволяет снимать коробку передач с автомобиля без «лишней» разборки. Рычаг переключения передач своей головкой помещается в шаровой опоре 4 и поджимается к ней пружиной 7 через сферическую шайбу 6.

Проворачивание рычага предотвращается штифтом, который входит в отверстие рычага и опоры 4. Устройство пятиступенчатой коробки передач в основном аналогично. Отличие в измененной задней крышке, в которой на удлиненном вторичном валу 18 (см.

Рис.) установлены ступица 47 синхронизатора и ведомая шестерня V передачи; кроме того, к измененному промежуточному валу 55 прикреплен блок 46 шестерен V передачи и заднего хода. Несколько измененную конструкцию имеет механизм переключения передач. Основные технические характеристики (General technical specifications) ВАЗ 21053 с мотором ВАЗ-2103 1.5 литра № Спецификация / Specs Данные Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight 1 Длина / Length 4130 2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1620/ 1680 - с одним зеркалом/ 1740 - с двумя зеркалами 3 Высота (загружен/пустой) / Height 1446 4 Колёсная база / Wheelbase 2424 5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 170 6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 955 Полная масса / Gross (max.) weight 1355. Двигатель / Engine 7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, ВАЗ-2103 8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, рядный, 8V, SOHC с верхним расположением одного распредвала 9 Диаметр цилиндра / Bore 76.0 мм 10 Ход поршня / Stroke 80.0 мм 11 Объём / Engine displacement 1458 см³ 12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Карбюратор «Озон» модели ДААЗ 21 Атмосферный 13 Степень сжатия / Compression ratio 8.5:1 14 Максимальная мощность / Max. Output power kW (HP) at rpm 52.5 кВт (71.4 л.с.) при 5600 об/мин 15 Максимальный крутящий момент / Max. Torque Nm at rpm 116 Нм при 3400 об/мин.

Мотоблок Урал. Проблема встала с холостыми оборотами (х.х.). По заводской инструкции регулировка ТОЛЬКО двумя винтами, а у моего их три. По ссылка один винт стоит по середине карбюратора и называется 'винт корректировки состава топливной смеси холостого хода' (в заводской инструкции про него ничего не написано, я так думаю, может не правильно) и ещё два регулировочных винта стоят возле дроссельной заслонки. Один из них ограничивает минимальное закрытие заслонки, а второй регулирует сечение какого-то отверстия уже после заслонки ( тоже сбоку, его я и регулировал). Регулировку описывают так:' Завернуть полностью винт холостого хода, расположенный сбоку карбюратора, а затем вывернуть его на 2,5 оборота'. Сбоку-это какой?

Могли же на заводе в инструкции нарисовать чертёж в разрезе и многое бы стало ясно. Скачать игры через торрентом pc. Винт корректировки состава топливной смеси холостого хода был по ошибке выкручен. Я его вкрутил.

Двигатель стал уходить в разнос. Купил новый карбюратор с психу, родной оставил на запчасти. Проблема не решилась. И основной вопрос. Как этот карбюратор работает? Как я понимаю, на х.х.

Регулятор оборотов не работает, пружина через которую он работает не натянута. Значит дроссельная заслонка должна закрытой быть и упираться винтом, который ограничивает минимальное закрытие заслонки, в копус карбюратора. А она у меня дрос.

Карбюратор К 16 Н Инструкция

Заслонка наоборот старается открыться сильнее и винт, который ограничивает минимальное закрытие заслонки, получается не работает. Поэтому и уходит в разнос. Как по инструкции соединены. Вы полагаете, что дроссельную заслонку на Х.Х.

Должен закрывать регулятор оборотов? Когда мотоблок не заведён дроссельная заслонка болтается. Мне бы посмотреть у кого-нибудь как эта система работает на холостом ходу. У знакомого есть Урал, пашет фрезами уже лет десять-пятнадцать. Он когда менял коленвал (бабит поплавился), то при разборке кончал регулятор оборотов, рассыпался на отдельные детали он. Он соединил скобочкой дроссельную заслонку с ограничителем максимальных оборотов и там теперь регулирует обороты, не жалуется.

Tritiy: Как этот карбюратор работает? Как я понимаю, на х.х. Регулятор оборотов не работает, пружина через которую он работает не натянута. Значит дроссельная заслонка должна закрытой быть и упираться винтом, который ограничивает минимальное закрытие заслонки, в копус карбюратора. А она у меня дрос. Заслонка наоборот старается открыться сильнее и винт, который ограничивает минимальное закрытие заслонки, получается не работает. Поэтому и уходит в разнос.

Инструкции По Эксплуатации

У вас не работает регулятор.Вы не разобрались -карб у Вас исправен.Отсоедините тягу регулятора: 1.проверьте работу заслонки на заведенном ДВС;2.одновременно проверьте реакцию штока регулятора при регулировке оборотов:если он 'молчит'-прийдется разбирать двиг(если нет банального заедания штока). У меня такой же, но без правого верхнего регул. Левее - упорный винт дросселя, регулятор мин оборотов ХХ.

Регулировать им на прогретом движке, прижав пальцем дроссель к нему. Если после регулировки отпустив палец дроссель отходит и завышает обороты - дело в центробежном регуляторе, это капризное место ДМ-1, хотя настраивается просто, если все железки целые. Винт - состав смеси. Но он, что обычно не знают, не бензиновый, а воздушный. Если в автомобильном карбе закручивая винт смесь обедняется, то здесь -наоборот.

Если в автомиболе ловишь этим винтом макс обороты ХХ и закручиваешь его, чтоб убавить на 15%, этим получаешь правильное СО и СН, то в этом карбе ловишь максимальные обороты. Влияет он не только на холостые, но и на тяговые обороты. Если смесь чуть обеднить, то заметно падает мощность. Если обогатить, то быстро закапчивается свеча. Вот что таке правый регул. Винт - не знаю.